Recentment, Yanyan i jo hem fet una sèrie d'informes mensuals en profunditat(Està previst que es publiqui al novembre, principalment per resumir la informació a l'octubre), que cobreix principalment quatre parts:
●Instal·lacions de càrrega
Preste atenció a la situació de les instal·lacions de càrrega a la Xina, les xarxes autoconstruïdes de les xarxes elèctriques, els operadors i les empreses d'automòbils.
●Instal·lació de canvi de piles
Preste atenció a la situació de la nova onada d'instal·lacions de substitució de bateries de la Xina, NIO, SAIC i CATL
●Dinàmiques globals
Preste atenció als canvis en les instal·lacions de recàrrega mundials, incloent-hi principalment la cooperació entre empreses d'automòbils i vehicles energètics als Estats Units, Europa i el sud-est asiàtic, així com les normatives i estàndards.
●Dinàmica de la indústria
A mesura que la indústria entra en el període d'eliminació gradual, presteu atenció a la informació relativament detallada, com ara l'anàlisi de la cooperació corporativa i les fusions i adquisicions a la indústria actual, els canvis tecnològics i els costos..
A partir d'octubre de 2022, les piles de càrrega públiques de la Xina tindran 1,68 milions de piles de càrrega de CC, 710.000 piles de càrrega de CA i 970.000 piles de càrrega de CA.Des de la perspectiva de la direcció general de la construcció, l'octubre de 2022, les instal·lacions públiques de càrrega de la Xina van afegir 240.000 piles de CC i 970.000 piles de CA.
▲Figura 1.Visió general de les instal·lacions de càrrega a la Xina
Part 1
Visió general de les instal·lacions de càrrega de la Xina al novembre
Si els vehicles de nova energia volen aconseguir una bona experiència, les instal·lacions públiques de recàrrega són essencials.En l'actualitat, les instal·lacions de càrrega de la Xina han ressonat amb les compres dels consumidors, és a dir, els governs locals i els operadors tenen previst desplegar-se en llocs amb molts cotxes.Per tant, si ajuntem la taxa de penetració dels vehicles d'energia nova i la taxa de retenció de les piles de càrrega, bàsicament coincideixen.
Actualment, les 10 regions principals:Guangdong, Jiangsu, Xangai, Zhejiang, Pequín, Hubei, Shandong, Anhui, Henan i Fujian.En aquestes regions s'han construït un total d'1,2 milions de piles de recàrrega pública, que representen el 71,5% del país.
▲Figura 2. Concentració d'instal·lacions de càrrega
El nombre de vehicles d'energia nova a la Xina ha augmentat ràpidament fins a uns 12 milions, el nombre total d'instal·lacions de càrrega és de 4,708 milions i la proporció de vehicles a pila és actualment d'uns 2,5.Des d'una perspectiva històrica, aquesta xifra està millorant.Però també hem vist que aquesta onada de creixement segueix sent que la taxa de creixement de les piles privades és molt superior a la de les piles públiques.
Si compteu les piles públiques, només n'hi ha 1,68 milions, i si subdivideu les piles DC amb una taxa d'utilització elevada, només n'hi ha 710.000.Aquesta xifra és la més gran del món, però encara és inferior al nombre total de vehicles de nova energia.
▲Figura 3. Relació vehicle a pila i piles de càrrega pública
Com que el nombre de vehicles d'energia nova també està molt concentrat, la potència de càrrega nacional es concentra principalment a Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Xangai i altres províncies.Actualment, la potència de càrrega pública és principalment al voltant d'autobusos i turismes, vehicles de logística de sanejament, taxis, etc.A l'octubre, el total d'electricitat de càrrega al país va ser d'uns 2.060 milions de kWh, 130 milions de kWh menys que el setembre.El consum d'energia també reflecteix la fortalesa econòmica de la província.
Segons el meu entendre, la construcció de piles de càrrega també s'ha vist afectada recentment, i tot el cotxe i les piles són un efecte d'enllaç.
▲Figura 4. Capacitat de càrrega de cada província del país
Part 2
Transportistes i companyies d'automòbils
No importa quants piles hagi informat l'operador, si està directament vinculada a la capacitat de càrrega, aquestes dades són molt valuoses.El nombre de piles de càrrega i la capacitat de càrrega dels operadors de càrrega xinesos poden reflectir les dades generals.La producció mensual de les piles de càrrega carregades per Xiaoju és molt alta.
▲Figura 5. El nombre total de piles de càrrega dels operadors de càrrega
Si s'eliminen les piles de CA, serà més intuïtiu reflectir el funcionament de cada operador de càrrega.Tenint en compte el temps d'espera i les condicions d'aparcament, hem de prestar més atenció a la comparació de piles de CC posteriors, cosa que té una importància directa per als usuaris habituals.
▲Figura 6. Piles de CA i piles de CC dels operadors de càrrega
Des de la perspectiva de la disposició de diverses empreses, és impossible aconseguir bons resultats simplement connectant-se a les piles de càrrega dels operadors.Actualment, les instal·lacions de càrrega de les empreses d'automòbils inclouen principalment Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen i Xiaopeng Automobile.Actualment, es centren principalment en instal·lacions de càrrega ràpida.Tesla encara ocupa una posició relativament bona, però el buit és reduir.
▲Figura 7. La disposició de les instal·lacions de càrrega de les empreses d'automòbils xineses
Tesla té un avantatge a la Xina, però actualment s'està reduint.Fins i tot si construeix la seva pròpia planta de muntatge de sobrealimentadors, la capacitat de la xarxa limitarà el disseny al final.Actualment, Tesla ha construït i obert més de 1.300 estacions de recàrrega súper, més de 9.500 piles de súper recàrrega, més de 700 estacions de recàrrega de destinació i més de 1.900 piles de recàrrega de destinació a la Xina continental.A l'octubre, la Xina continental va afegir 43 estacions de supercàrrega i 174 piles de supercàrrega.
▲Figura 8. La situació de Tesla
La xarxa de càrrega de NIO és en realitat un mètode de cobertura.Amb el suport de la tecnologia de substitució de bateries, actualment serveix principalment a altres marques de cotxes, però els cotxes de segona i tercera marca de seguiment són una altra direcció de desenvolupament.Des de la substitució de la bateria fins a la càrrega ràpida compatible, aquesta disposició és molt crítica.
▲Figura 9. Xarxa de càrrega de NIO
El repte de Xiaopeng Motors és construir una estació de càrrega ràpida d'alta potència de 800 V per si mateixa, cosa que és extremadament difícil.El 31 d'octubre de 2022, s'han posat en marxa un total de 1.015 estacions autooperades de Xiaopeng, incloses 809 estacions de recàrrega súper i 206 estacions de recàrrega de destinació, que cobreixen totes les regions administratives i municipis a nivell de prefectura de tot el país.Es preveu la disposició de les estacions de recàrrega ultra ràpida S4.A finals de 2022, es llançaran 7 estacions de recàrrega ultraràpida Xpeng S4 simultàniament a 5 ciutats, incloses Pequín, Xangai, Shenzhen, Guangzhou i Wuhan, i el primer lot d'estacions de recàrrega ultraràpida S4 a 5 ciutats i 7 estacions. es completarà.
▲Figura 10. La xarxa de càrrega de Xpeng Motors
CAMS ha desplegat 953 súper estacions de recàrrega i 8.466 terminals de càrrega a 140 ciutats d'arreu del país, cobrint completament 8 ciutats bàsiques com Pequín i Chengdu, adonant-se de la comoditat de carregar a 5 quilòmetres de la principal àrea urbana.
Hora de publicació: 29-nov-2022