Gairebé el 90% de la capacitat de producció està inactiva i la bretxa entre l'oferta i la demanda és de 130 milions.La capacitat de producció de vehicles de nova energia és excessiva o escassa?
Introducció: Actualment, més de 15 empreses d'automòbils tradicionals han aclarit el calendari de suspensió de la venda de vehicles de combustible.La capacitat de producció de vehicles d'energia nova de BYD s'ampliarà d'1,1 milions a 4,05 milions en dos anys.La primera fase de la fàbrica d'automòbils...
Però, al mateix temps, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma va deixar clar que no requereix que es desplega cap nova capacitat de producció abans que la base existent de vehicles de nova energia assoleixi una escala raonable.
D'una banda, els fabricants tradicionals de vehicles de combustible han premut el botó de l'accelerador de "canvi de carril" i, d'altra banda, l'estat controla estrictament la ràpida expansió de la capacitat de producció.Quin tipus de lògica de desenvolupament de la indústria s'amaga darrere del fenomen aparentment "contradictori"?
Hi ha excés de capacitat dels vehicles de nova energia?En cas afirmatiu, quin és l'excés de capacitat?Si hi ha escassetat, quina és la bretxa de capacitat?
01
Gairebé el 90% de la capacitat de producció està inactiva
Com a focus i direcció del desenvolupament futur, és una tendència inevitable que els vehicles de nova energia acceleren el seu desenvolupament i substitueixen gradualment els vehicles de combustible tradicionals.
Amb el suport de les polítiques i l'entusiasme del capital, la part principal del mercat de vehicles d'energia nova del meu país ha augmentat ràpidament.Actualment, hi ha més de 40.000 fabricants de vehicles (dades de comprovació de l'empresa).La capacitat de producció de vehicles de nova energia també s'ha ampliat ràpidament.A finals de 2021, la capacitat de producció total existent i prevista de vehicles d'energia nova sumarà aproximadament 37 milions d'unitats.
El 2021, la producció de vehicles de nova energia al meu país serà de 3,545 milions.Segons aquest càlcul, la taxa d'utilització de la capacitat és només d'un 10%.Això significa que gairebé el 90% de la capacitat de producció està inactiva.
Des de la perspectiva del desenvolupament de la indústria, la sobrecapacitat dels vehicles d'energia nova és estructural.Hi ha una gran bretxa en la utilització de la capacitat entre les diferents companyies d'automòbils, mostrant una tendència polaritzada d'alta utilització de capacitat amb més vendes i baixa utilització de capacitat amb menys vendes.
Per exemple, les principals companyies d'automòbils de nova energia com BYD, Wuling i Xiaopeng s'enfronten a una escassetat de subministrament, mentre que algunes companyies d'automòbils més febles produeixen molt poc o encara no han arribat a l'etapa de producció en massa.
02
Preocupació pel malbaratament de recursos
Això no només comporta el problema de la sobrecapacitat en la indústria dels vehicles d'energia nova, sinó que també provoca un malbaratament excessiu de recursos.
Prenent Zhidou Automobile com a exemple, durant el seu apogeu del 2015 al 2017, la companyia automobilística va anunciar successivament la seva capacitat de producció a Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing i altres ciutats.Entre ells, només Ninghai, Lanzhou i Nanjing tenien previst produir 350.000 vehicles a l'any.Superant el seu màxim de vendes anuals d'unes 300.000 unitats.
L'expansió cega combinada amb una forta caiguda de les vendes no només ha posat les empreses en situació d'endeutament, sinó que també ha arrossegat les finances locals.Anteriorment, els actius de la fàbrica de Shandong Linyi de Zhidou Automobile es van vendre per 117 milions de iuans, i el receptor era l'Oficina Financera del comtat de Yinan, Linyi.
Això és només un microcosmos d'inversió impulsiva en la indústria dels vehicles de nova energia.
Les dades oficials de la província de Jiangsu mostren que del 2016 al 2020, la taxa d'utilització de la capacitat de producció de vehicles a la província ha baixat del 78% al 33,03%, i la raó principal de la disminució de la utilització de la capacitat gairebé a la meitat és que els projectes recentment introduïts a Jiangsu en els últims anys, inclosos Salen, Byton, Bojun, etc., no s'han desenvolupat sense problemes, la qual cosa ha provocat un greu dèficit en tota la seva capacitat de producció.
Des de la perspectiva de tota la indústria, la capacitat de producció actual prevista de vehicles de nova energia ha superat amb escreix el volum de tot el mercat de turismes.
03
La bretxa entre l'oferta i la demanda arriba als 130 milions
Però a la llarga, la capacitat de producció efectiva de vehicles de nova energia està lluny de ser suficient.Segons les estimacions, en els propers deu anys, hi haurà una bretxa d'uns 130 milions en l'oferta i la demanda de vehicles de nova energia al meu país.
Segons les dades de previsió de l'Institut d'Investigació Econòmica del Mercat del Centre d'Investigació per al Desenvolupament del Consell d'Estat, el 2030, el nombre d'automòbils al meu país serà d'uns 430 milions.Segons la taxa de penetració global de vehicles d'energia nova que arribarà al 40% el 2030, el nombre de vehicles d'energia nova al meu país arribarà als 170 milions el 2030. A finals de 2021, la capacitat de producció total prevista de vehicles d'energia nova al meu país és d'uns 37 milions.Segons aquest càlcul, per al 2030, els vehicles d'energia nova del meu país encara necessiten augmentar la capacitat de producció d'uns 130 milions.
En l'actualitat, la vergonya a què s'enfronta el desenvolupament de la indústria de vehicles d'energia nova és que hi ha un gran buit en la capacitat de producció efectiva, però hi ha un excés anormal de capacitat de producció ineficient i ineficaç.
Per tal de garantir el desenvolupament d'alta qualitat de la indústria de l'automòbil del meu país, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma ha demanat repetidament a totes les localitats que realitzin una investigació exhaustiva de la capacitat de producció de vehicles d'energia nova i estiguin alerta a l'excés de capacitat dels vehicles d'energia nova.Recentment, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma ha deixat més clar que no requereix que es desplega cap nova capacitat de producció abans que la base existent de vehicles de nova energia assoleixi una escala raonable.
04
Llindar augmentat
La situació de sobrecapacitat no només apareix en la indústria de l'automòbil de nova energia.Les indústries madures com les xips, la fotovoltaica, l'energia eòlica, l'acer, la indústria química del carbó, etc. s'enfronten més o menys al problema de la sobrecapacitat.
Per tant, en cert sentit, la sobrecapacitat també és un signe de la maduresa d'una indústria.Això també significa que s'ha augmentat el llindar d'entrada per a la indústria de vehicles d'energia nova i no tots els jugadors poden obtenir-ne una part.
Prengui el xip com a exemple.En els últims dos anys, la "escassetat de xips" s'ha convertit en un obstacle per al desenvolupament de moltes indústries.L'escassetat de xips ha accelerat l'establiment de fàbriques de xips i el ritme d'augment de la capacitat de producció.També es van llançar, van iniciar projectes a cegues, i va aparèixer el risc de construcció repetida de baix nivell, i fins i tot la construcció de projectes individuals va quedar estancada i es van controlar els tallers, amb la qual cosa es va produir un malbaratament de recursos.
Amb aquesta finalitat, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma ha proporcionat orientació de finestres a la indústria dels xips, ha reforçat els serveis i orientació per a la construcció de grans projectes de circuits integrats, ha guiat i estandarditzat l'ordre de desenvolupament de la indústria de circuits integrats d'una manera ordenada i enèrgica. va rectificar el caos dels projectes de xips.
Mirant enrere a la nova indústria de vehicles d'energia, amb moltes companyies d'automòbils tradicionals girant el timó i desenvolupant enèrgicament nous vehicles d'energia, és previsible que la nova indústria de vehicles d'energia canviï gradualment d'un mercat de l'oceà blau a un mercat de l'oceà vermell, i el nou mercat de l'oceà vermell. La indústria dels vehicles energètics també canviarà d'un mercat de l'oceà blau a un mercat de l'oceà vermell.Transformació àmplia cap a un desenvolupament d'alta qualitat.En el procés de remodelació de la indústria, aquelles empreses de vehicles d'energia nova amb un petit potencial de desenvolupament i qualificacions mediocres tindran dificultats per sobreviure.
Hora de publicació: maig-04-2022