El president dels Estats Units, Joe Biden, va assistir recentment al Saló Internacional de l'Automòbil d'Amèrica del Nord a Detroit.Biden, que es diu "Automòbil", va tuitejar: "Avui he visitat el Saló de l'Automòbil de Detroit i he vist vehicles elèctrics amb els meus propis ulls, i aquests vehicles elèctrics em donen moltes raons per ser optimista sobre el nostre futur".Però, lamentablement, Biden em vaig fer una foto a mi mateix i al cotxe de combustible: el vehicle és el Chevrolet Corvette 2023 (paràmetres | consulta) Z06.
Tot i que això ha atret el ridícul dels internautes i del Partit Republicà, cal dir que des que Biden va prendre possessió, les polítiques de suport dels EUA relacionades amb els vehicles de noves energies han estat innovant constantment.Biden es va comprometre al Saló de l'Automòbil de Detroit a oferir desenes de milers de milions de dòlars en préstecs, desgravacions fiscals i subvencions a la fabricació i al consumidor per accelerar la transició dels vehicles amb motor de combustió interna als vehicles elèctrics nets.
Paral·lelament, també ha destacat alguns èxits legislatius recents, un dels quals és la Llei de reducció de la inflació, que esmenta que els Estats Units no donaran subvencions per als vehicles d'energia nova per a les bateries i les matèries primeres utilitzades en països sensibles.
De fet, Biden va assenyalar amb el dit les bateries elèctriques l'any passat: "La Xina fabrica el 80% de les bateries elèctriques del món.No només es fabriquen a la Xina, sinó que també es fabriquen a Alemanya i Mèxic, i després s'exporten al món".En veure que la Xina és a la indústria de les bateries Amb l'augment de la cadena, Biden va establir fermament FLAG, "La Xina no pot guanyar!Perquè no els deixarem guanyar".
Sota l'administració Biden, s'espera que el mercat dels vehicles elèctrics dels Estats Units s'obri amb el mateix èxit que la Xina i Europa.Paral·lelament, els Estats Units, que volen tenir “menys vincles” amb la Xina, insisteixen a controlar tota la cadena de la indústria de vehicles d'energia nova.
■Es pot "desacoblar" realment la indústria del vehicle elèctric?
Biden va signar recentment la "Llei de reducció de la inflació", que té el major impacte a les empreses xineses en establir restriccions de les bateries d'energia als subsidis per als vehicles d'energia neta, que també és considerada per la indústria com un "desacoblament" de la indústria dels vehicles elèctrics dels EUA. .
El projecte de llei proposa continuar proporcionant un crèdit fiscal de 7.500 dòlars per als cotxes nous, eliminar el límit de subvenció de 200.000 vehicles per a les empreses d'automòbils, però afegir un requisit "Made in America".És a dir, els vehicles s'han de muntar als Estats Units, una gran part dels components de la bateria d'energia es produeixen a Amèrica del Nord i una gran proporció de matèries primeres minerals clau es produeixen als Estats Units o pels socis de lliure comerç dels EUA, i la bateria d'energia. Els components i les matèries primeres minerals clau no han de provenir d'entitats sensibles estrangeres.
Carla Bailo, presidenta del Centre d'Investigació de l'Automòbil (CAR), va dir sobre els objectius del projecte de llei: "En la mesura que ens falten materials ara mateix, no crec que hi hagi cap producte avui que compleixi aquest estàndard".
Això no és cert.A causa de les limitacions dels seus propis recursos i la protecció del medi ambient, el desenvolupament i el processament de matèries primeres de bateries als Estats Units ha estat relativament lent.
Entre les matèries primeres per a bateries d'energia, les més importants són el níquel, el cobalt i el liti.Els recursos globals de liti es distribueixen principalment al "triangle de liti" d'Amèrica del Sud, és a dir, Argentina, Xile i Bolívia;els recursos de níquel es concentren principalment a Indonèsia i les Filipines;Els recursos de cobalt es distribueixen majoritàriament a països com el Congo (RDC) a l'Àfrica.La cadena de la indústria de processament de bateries d'energia es concentra a la Xina, el Japó i Corea del Sud.
"El projecte de llei impulsarà les noves empreses de vehicles energètics a buscar més oportunitats per obtenir materials dels Estats Units o països que tenen acords de lliure comerç amb els Estats Units, afectant així la cadena mundial de subministrament de material de bateries.La transferència de la cadena de subministrament pot augmentar el cost dels materials de la bateria".Fitch Ratings North America Stephen Brown, director sènior de qualificacions corporatives, va comentar.
John Bozzella, president de l'American Automobile Innovation Alliance, va dir francament que al voltant del 70% dels 72 vehicles elèctrics i híbrids endollables que hi ha actualment al mercat nord-americà ja no seran elegibles.A partir de l'1 de gener de 2023, s'implementarà la proporció mínima del 40% de matèries primeres i el 50% de components de bateries, i cap model podrà rebre subvencions completes.Això afectarà l'objectiu dels EUA d'assolir el 40%-50% de les vendes de vehicles elèctrics el 2030.
Li Qian, secretari del consell d'administració de BYD, també va respondre al "desacoblament" dels vehicles elèctrics als Estats Units.Va dir al cercle d'amics de WeChat: no ho veig, com es pot desacoblar la indústria del vehicle elèctric?A la indústria dels vehicles elèctrics, els Estats Units encara es troben en els seus inicis i depenen d'augmentar les subvencions per donar-hi suport, mentre que la Xina ha passat completament d'impulsades per polítiques a impulsades pel mercat.
De fet, ja hi ha països que han pres mesures per davant nostre i estan discutint en contra dels Estats Units.Segons informes de mitjans de Corea del Sud, després que els Estats Units acabin de publicar la "Llei de reducció de la inflació", el govern de Corea del Sud no va aprovar l'empresa sud-coreana L&F, que produeix materials de bateries de vehicles elèctrics, per construir una fàbrica als Estats Units.
La raó donada pel Ministeri d'Indústria de Corea és que els materials, processos i tecnologies de producció relacionades amb les bateries recarregables són les tecnologies més punteres que determinen la base de la competitivitat de la indústria de les bateries.Si aquestes tecnologies flueixen a l'estranger, tindran un impacte negatiu en la indústria i la seguretat nacional de Corea del Sud.
Des d'un punt de vista pràctic, encara que no s'utilitzin bateries xineses, els Estats Units encara hauran de dependre dels proveïdors coreans de bateries a curt termini.Entre ells, Ford i SKI estan profundament vinculats i tenen previst construir tres súper fàbriques amb un total de 130 GWh;GM crearà una empresa conjunta amb LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy i Samsung SDI tenen bateries d'alimentació de disseny.
"La plataforma universal de vehicles elèctrics adopta la nova bateria d'energia de LG"
Tot i que les noves polítiques relacionades amb els vehicles energètics de la “Llei de reducció de la inflació” són menys potents que les expectatives del mercat, la política no estableix un límit superior en l'escala de subvencions i cobreix clarament els propers deu anys, amb un període de temps especialment llarg.
No obstant això, l'Auto Innovation Alliance, una important aliança de companyies d'automòbils nord-americanes, creu que, segons el projecte de llei, si les companyies d'automòbils nord-americanes volen obtenir subvencions parcials, caldran almenys quatre anys per ajustar la cadena de subministrament.Si volen complir plenament amb les dues limitacions de la fabricació de matèries primeres i components, per estar totalment subvencionat, caldrà esperar almenys fins al 2027 o 2028.
Val a dir que actualment, Tesla i GM ja no gaudeixen de la subvenció de 7.500 iuans per bicicleta, però també es poden beneficiar si compleixen els requisits de subvenció més endavant.Tesla ha anunciat que està aturant els plans per fabricar bateries a Alemanya per poder optar al crèdit fiscal per a la fabricació de bateries dels EUA.Actualment, estan discutint l'enviament dels equips de fabricació als Estats Units.
■Les empreses xineses pateixen grans pèrdues?
Tesla, abans líder, ja no és el fabricant de cotxes elèctrics més gran del món.En el primer semestre d'aquest any, BYD va vendre 640.000 vehicles elèctrics, mentre que Tesla, que abans havia estat el primer, només en va vendre 564.000, ocupant el segon lloc.
De fet, Musk ha ridiculitzat BYD moltes vegades i, fins i tot, ha dit directament a l'entrevista: "BYD és una empresa sense tecnologia i el preu del cotxe és massa alt per al producte".Però això no va impedir que Tesla i BYD es fessin amics..Les bateries Blade subministrades per BYD s'han lliurat a la Gigafactory de Tesla a Berlín, Alemanya, segons diverses persones familiaritzades amb el tema.
Es pot veure que no hi ha una posició absoluta, només interessos eterns, i la nova energia de la Xina i els Estats Units fa temps que s'han integrat.
Després d'anys de ràpid desenvolupament, el mercat de vehicles d'energia nova de la Xina ha format el clúster de cadena industrial més complet del món.Per reforçar el dret de paraula a la cadena industrial, els fabricants de bateries representats per CATL també faran tot el possible per estendre els seus tentacles a la cadena industrial aigües amunt.Moltes empreses xineses també participen en el desenvolupament de mines a l'estranger mitjançant la participació en capital, la subscripció i la propietat pròpia.Ganfeng Lithium i Tianqi Lithium és una empresa que desenvolupa més mines de liti a l'estranger.
Es pot dir que a la bateria d'energia global TOP10, 6 empreses xineses, 3 empreses coreanes i 1 empresa japonesa s'han convertit en la norma.Segons les últimes dades de SNE Research, sis empreses xineses tenen una quota de mercat total del 56%, de les quals CATL ha augmentat la seva quota de mercat del 28% al 34%.
En comparació amb altres països, la cadena de la indústria de vehicles elèctrics de la Xina ha completat un gran avenç de dalt a baix de recursos minerals aigües amunt que s'apropen al terreny, les bateries d'energia mitjana s'assenten fermament i les marques d'automòbils aigües avall floreixen a tot arreu.
I Biden està decidit a "difícilment desvincular-se" de la "bateria" global.CATL ha decidit retardar l'anunci d'una fàbrica nord-americana a causa de les tensions pel portaveu de la Cambra dels EUA, segons persones coneixedores de l'assumpte.S'ha informat que la fàbrica originalment tenia previst invertir milers de milions de dòlars per subministrar vehicles Tesla i Ford.
Prèviament, Zeng Yuqun, president de CATL, també va deixar clar: "Hem d'anar al mercat nord-americà!"Però ara CATL ha invertit 7.340 milions d'euros al mercat hongarès.
Potser, cada cop més empreses suspendran els seus plans per entrar al mercat nord-americà o construir fàbriques als EUA.Originalment, era extremadament difícil per a les empreses d'automòbils xineses exportar als Estats Units.A més de la interferència política, els Estats Units també tenen un sistema de regulació molt estricte i les companyies d'automòbils xineses sovint estan restringides.Des del 2005, sis marques xineses ho han intentat i han fracassat.
Un analista de la indústria de l'automòbil creu que la promulgació de la "Llei de reducció de la inflació" als Estats Units bàsicament causarà pèrdues limitades a les companyies automobilístiques xineses, perquè les companyies automobilístiques xineses encara no han invertit en fàbriques a gran escala als Estats Units i el seu mercat. la quota als Estats Units és gairebé nul·la..Com que no hi ha cap negoci, el pitjor resultat és que no podrà entrar al mercat nord-americà.
"En l'actualitat, la pèrdua més gran pot ser l'exportació de bateries d'energia, però les empreses de bateries d'energia xineses poden confiar en el mercat europeu per compensar-ho, i les creixents economies d'escala també poden aportar avantatges de costos a les empreses de bateries xineses".Va dir la persona esmentada.
■Els Estats Units poden recuperar els "quatre anys perduts"?
Des que Trump va assumir el càrrec, els vehicles nord-americans de noves energies han viscut un "quatre anys perduts", gairebé estancats a nivell de política nacional, i han quedat molt enrere per la Xina i Europa.
Durant tot l'any 2020, les vendes de vehicles elèctrics als Estats Units són inferiors a 350.000, mentre que les xifres a la Xina i Europa són d'1,24 milions i 1,36 milions, respectivament.
No és fàcil per a Biden augmentar la demanda dels consumidors augmentant les subvencions, perquè les restriccions establertes pels Estats Units són massa complicades, cosa que dificulta que les empreses d'automòbils i els consumidors aconsegueixin diners reals.
Anteriorment, dos projectes de llei d'estímul proposats per Biden també han patit contratemps.Quan Biden va arribar al poder per primera vegada, va llançar dues "bombes reials" una darrere l'altra: una va ser donar a la indústria del vehicle elèctric una política d'estímul de 174.000 milions de dòlars per subvencionar el consum i construir piles de càrrega, etc.;l'altre era restaurar l'administració de Trump.Durant el període es va cancel·lar la subvenció a la compra de vehicles d'energia nova i es va ajustar el límit superior de l'import de la subvenció per a bicicletes a 12.500 dòlars dels EUA.
A diferència d'altres països, l'elecció del petroli o de les noves energies als Estats Units no és de cap manera una qüestió de ruta en l'àmbit industrial, sinó una veleta relacionada amb la política.
Per exemple, hi ha una contradicció en el fet que la indústria petroliera nord-americana tingui moltes polítiques de subvencions implícites, la més típica de les quals és el baix tipus impositiu de la gasolina.Una institució d'investigació nacional ha investigat la relació entre l'impost sobre la gasolina i el preu final al detall i ha trobat que els Estats Units és de l'11%, mentre que la Xina és del 30%, el Japó és del 39% i Alemanya és del 57%.
Per tant, la subvenció de 174.000 milions s'ha vist molt reduïda sota l'obstrucció reiterada del Partit Republicà, i la subvenció de 12.500 també ha establert un llindar: 4.500 dòlars només són per a empreses d'automòbils "sindicades": GM, Ford i Stellantis, Tesla i altres companyies d'automòbils. es va aturar a la porta.
De fet, a més de Tesla, que ha estat ocupant entre el 60% i el 80% del mercat dels vehicles elèctrics dels EUA, les tres principals companyies d'automòbils nacionals dels EUA tenen una gran càrrega, retard en la transformació i manca de productes explosius que es puguin vèncer. .L'actuació sempre ha estat més moderna.
Segons les estadístiques d'ICCT, hi haurà 59 nous models energètics a la venda al mercat nord-americà el 2020, mentre que la Xina i Europa subministren 300 i 180 models respectivament durant el mateix període.
Pel que fa a les dades de vendes, tot i que les vendes de vehicles elèctrics als Estats Units es van més que duplicar fins als 630.000 el 2021, les vendes a la Xina gairebé es van triplicar fins als 3,3 milions, que representen aproximadament la meitat del total mundial;Les vendes van augmentar un 65% fins als 2,3 milions de vehicles.
En el primer semestre d'aquest any, en el context de la crida de Biden a l'augment dels preus del petroli, les vendes de vehicles d'energia nova als Estats Units només van augmentar un 52%.%.
Segons els analistes del sector, amb l'entrada accelerada de companyies d'automòbils consolidades com GM, Ford, Toyota i Volkswagen, així com de noves forces elèctriques com Rivian, s'espera que el 2022, el nombre de models de vehicles elèctrics als Estats Units Els estats superaran els 100, i s'espera que entri en un estat de competència entre un centenar d'escoles de pensament.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, etc. ompliran el buit del mercat de camions elèctrics purs, i també s'espera que Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler i altres models acceleren encara més la penetració del mercat dels SUV dels Estats Units.
Ara mateix, els Estats Units estan clarament a una posició enrere pel que fa als vehicles elèctrics.Actualment, la taxa de penetració de tot el mercat de vehicles d'energia nova als Estats Units encara es troba en un nivell baix del 6,59%, mentre que la taxa de penetració de vehicles d'energia nova a la Xina ha arribat al 22%.
Com va dir Li Qian, "la indústria del vehicle elèctric de la Xina s'ha desenvolupat en lluita constant durant molts anys.L'estat actual és que els Estats Units depenen del suport i la Xina de la involució i la iteració.Queda clar d'un cop d'ull qui és la tendència.Les empreses que puguin sobreviure a la competència probablement no tindran rivals al mercat internacional".
No obstant això, com mantenir l'avantatge del primer motor dels vehicles elèctrics és el focus de la nostra consideració futura.Al cap i a la fi, la pista dels vehicles de nova energia encara és molt llarga, i en el camp de la intel·ligència, els nostres xips encara estan encallats.
Hora de publicació: 22-set-2022