La nit fosca i l'alba de l'enfonsament dels vehicles de nova energia

Li Kaiwei, un venedor que viu a la seu del comtat, planeja comprar un cotxe nou dins l'any, peròva dubtar durant molt de temps a l'enfrontar-se a la qüestió d'escollir un vehicle de combustible o un vehicle d'energia nova.

"El consum d'energia dels vehicles d'energia nova és baix, el cost d'ús dels vehicles també és baix i hi ha incentius polítics que estalvien diners i problemes que els vehicles de combustible.Tanmateix, en aquesta etapa, la infraestructura de càrrega no és perfecta i la càrrega no és convenient.A més, compro un cotxe no només és desplaçament diari i joc suburbà, principalment per a viatges de negocis, i la gamma de vehicles de nova energia també és un gran problema".Li Kaiwei va dir preocupat.

L'enfrontament sobre quin és millor i quin és pitjor es desenvolupa cada dia a la ment de Li Kaiwei.També va col·locar en silenci una balança al cor, un extrem és un cotxe de combustible, l'altre extrem és un vehicle d'energia nova.Després de dos o tres mesos d'inspeccions repetides i després de l'enredament, finalment la balança es va esbiaixar cap al final del vehicle de nova energia.

"Les ciutats de tercer i quart nivell estan prestant cada cop més atenció a la infraestructura de suport per a la càrrega de vehicles d'energia nova i han proposat objectius de construcció i mesures de salvaguarda relacionades.Es creu que els vehicles de nova energia i les seves instal·lacions de suport aviat es desenvoluparan ràpidament".Li Kaiwei va dir a "Tecnologia Takeshen".

Al mercat que s'enfonsa, no són pocs els consumidors que opten per comprar vehicles d'energia nova.Li Rui, una mare a temps complet que viu a una ciutat de tercer nivell, va comprar recentment un Leapsport T03 del 2022, "Per als consumidors que viuen a ciutats petites, no és més que recollir nens, comprar queviures, conduir vehicles d'energia nova i combustible. vehicles.No fa cap diferència, i no t'has de preocupar per l'abast a la ciutat".

"En comparació amb els vehicles de combustible, el cost d'utilitzar vehicles d'energia nova és molt baix".Li Rui va admetre: "La distància mitjana setmanal de conducció és d'uns 150 quilòmetres.En circumstàncies normals, només es requereix un càrrec per setmana i es calcula el cost mitjà diari del vehicle.Només un dòlar o dos."

El baix cost d'utilitzar un cotxe també és el principal motiu pel qual molts consumidors decideixen comprar vehicles d'energia nova.Durant el primer semestre d'aquest any, el funcionari del municipi Zhang Qian va substituir el vehicle de combustible per un nou vehicle d'energia.Com que viu al comtat, Zhang Qian ha de conduir entre el comtat i la ciutat cada dia.És molt més rendible que els vehicles de combustible, i bàsicament pot estalviar entre el 60% i el 70% del cost dels vehicles de combustible".

Li Zhenshan, un distribuïdor de Leap Motor, també va considerar clarament que els consumidors del mercat que s'enfonsen generalment tenen una gran consciència dels vehicles d'energia nova i que l'augment continu de les vendes de vehicles de nova energia és inseparable.L'estructura del mercat ha canviat, la competència a les ciutats de primer i segon nivell s'ha fet cada cop més ferotge, mentre que la demanda a les ciutats de tercer i quart nivell s'està accelerant".

La demanda al mercat que s'enfonsa és forta i la xarxa de vendes dels fabricants de vehicles de nova energia també avança simultàniament."Tankeshen Technology" va visitar i va trobar que als complexos comercials i de supermercats a gran escala de les ciutats de tercer nivell de la província de Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, petites botigues o àrees d'exposició de Peng Auto, AITO Wenjie i Leapmotor.

De fet, des de la segona meitat del 2020, els fabricants de vehicles d'energia nova, com ara Tesla i Weilai, han ampliat el seu àmbit de negoci a ciutats de tercer i quart nivell i han invertit en l'establiment d'empreses de serveis de vendes i centres d'experiència.Es pot dir que els fabricants de vehicles d'energia nova han començat a "entrar" al mercat que s'enfonsa.

"Amb l'avenç de la tecnologia i la reducció de costos, la demanda dels consumidors dels consumidors en el mercat que s'enfonsa augmentarà encara més.En el procés de vendes de vehicles d'energia nova que assoleixin nous màxims, el mercat que s'enfonsa es convertirà en un nou camp de batalla i el camp de batalla principal.Li Zhenshan va dir francament: "Ja sigui un consumidor del mercat que s'enfonsa o un fabricant de vehicles d'energia nova, s'estan preparant per a la transformació dels vells i nous camps de batalla".

1. El mercat que s'enfonsa té un gran potencial

El potencial del mercat que s'enfonsa ha començat a sorgir.

Segons les dades publicades per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, durant el primer semestre del 2022, la producció i les vendes de vehicles d'energia nova van augmentar 1,2 vegades interanualment i la quota de mercat va arribar al 21,6%.Entre ells, amb la implantació successiva de polítiques com l'automòbil cap al camp, les vendes de vehicles d'energia nova als mercats enfonsats com les ciutats de tercer i quart nivell i les seves comarques i municipis han mostrat una tendència calenta, i la penetració la taxa ha augmentat de l'11,2% el 2021 al 20,3%, un augment interanual.prop del 100%.

"El mercat enfonsat que consisteix en el gran nombre de comtats i municipis i ciutats de tercer i quart nivell té un gran poder de consum.En el passat, els vehicles d'energia nova eren impulsats principalment per les polítiques del mercat d'enfonsament, però aquest any, bàsicament, ha estat impulsat pel mercat, especialment a les ciutats de tercer i quart nivell.La taxa de penetració dels automòbils ha crescut molt ràpidament, i tant la taxa de creixement intermensual com la taxa de creixement interanual han mostrat una tendència de creixement".Wang Yinhai, una persona de la indústria de l'automòbil, va dir a "Tankeshen Technology".

Aquest és realment el cas.Segons les estadístiques d'Essence Securities Research Center, la proporció de ciutats de primer nivell, ciutats de segon nivell, ciutats de tercer nivell, ciutats de quart nivell i ciutats inferiors en el nombre d'assegurances d'automòbil de passatgers d'energia nova el febrer de 2022 és del 14,3% ., 49,4%, 20,6% i 15,6%.Entre ells, la proporció de cobertura d'assegurances a les ciutats de primer nivell ha continuat disminuint, mentre que la proporció de cobertura d'assegurances a les ciutats de tercer i quart nivell i per sota ha continuat augmentant des del 2019.

L'"Informe Insight on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets" publicat per Knowing Chedi i China Electric Vehicle Hundred People's Association també va assenyalar que quan els consumidors dels mercats que s'enfonsen trien vehicles, la proporció de vehicles d'energia nova és superior a la de consumidors de primer i segon nivell.consumidors urbans.

Li Zhenshan és molt optimista pel que fa al desenvolupament de vehicles d'energia nova al mercat que s'enfonsa.Creu que el potencial del mercat que s'enfonsa no s'ha alliberat del tot en aquesta etapa.

D'una banda, segons els resultats del setè cens, la població nacional és de 1.443 milions, dels quals la població de les ciutats de primer i segon nivell només representa el 35% de la població total del país, mentre que la població de tercer les ciutats de nivell i per sota representen el 65% de la població total del país.Combinant-se amb la tendència de la proporció de vendes de vehicles d'energia nova, encara que la proporció de vendes de vehicles d'energia nova a les ciutats de primer i segon nivell és molt superior a la de les ciutats de tercer nivell i per sota, des de la segona meitat de 2021, el la taxa de creixement de les vendes de vehicles d'energia nova a les ciutats de tercer nivell i per sota ha augmentat.més enllà de les ciutats de primer i segon nivell.

"El mercat que s'enfonsa no només té una gran base de consumidors, sinó que també té un espai de creixement relativament gran, especialment a les grans zones rurals, el mercat que s'enfonsa continua sent un oceà blau".Li Zhenshan va dir francament.

D'altra banda, en comparació amb les ciutats de primer i segon nivell, l'entorn i les condicions del mercat enfonsat són més adequats per als vehicles de nova energia.Per exemple, hi ha recursos abundants com carreteres i places d'aparcament, la construcció d'infraestructura de càrrega és relativament fàcil i el radi de viatge és més curt i l'ansietat de l'abast de creuer és relativament alta.espera baixa.

Anteriorment, Li Zhenshan havia realitzat una investigació de mercat en algunes ciutats de tercer i quart nivell de Shandong, Henan i Hebei, i va trobar que les piles de càrrega generalment estaven instal·lades o reservades per a nous edificis residencials i aparcaments públics, especialment en algunes zones urbanes i rurals. fronteres i aparcaments públics.A les zones rurals suburbanes, gairebé totes les llars tenen un pati, que ofereix una gran comoditat per a la instal·lació de piles de càrrega privades.

"Mentre la configuració sigui adequada, la seguretat sigui bona i el preu sigui moderat, el poder adquisitiu dels consumidors en el mercat que s'enfonsa continua sent considerable".Wang Yinhai també va explicar el mateix punt de vista a "Tankeshen Technology".

Prenent Nezha Auto, que té ganes d'arrelar-se al mercat que s'enfonsa, com a exemple, el seu volum de lliurament sembla donar suport al punt de vista anterior.Segons les últimes dades de lliurament de Neta Auto, el seu volum de lliurament al setembre va ser de 18.005 unitats, un augment interanual del 134% i un increment intermensual del 12,41%.creixement interanual.

Al mateix temps, els departaments rellevants i els governs locals també estan promovent activament l'enfonsament del mercat per alliberar el potencial de consum.

D'una banda, el Ministeri d'Indústria i Tecnologies de la Informació i altres departaments van posar en marxa conjuntament l'activitat de vehicles de nova energia que van al camp.Segons dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, el 2021 s'enviaran al camp un total d'1,068 milions de vehicles d'energia nova, un augment interanual del 169,2%, que és aproximadament un 10% superior al creixement global. del mercat de vehicles d'energia nova, i el tipus de contribució s'aproxima al 30%.

D'altra banda, un total de 19 províncies i ciutats d'arreu del país han emès successivament polítiques locals de subvencions per promoure el consum de vehicles d'energia nova mitjançant subvencions en metàl·lic, cupons de consum i sortejos de loteria, amb una subvenció màxima de 25.000 iuans.

"Ha començat el nou vehicle energètic que anirà a les activitats del camp el 2022, que s'espera que promogui directament les vendes de vehicles d'energia nova durant la segona meitat de l'any i augmenti encara més la taxa de penetració del mercat que s'enfonsa".va dir Wang Yinhai.

2. Contra els vehicles elèctrics de baixa velocitat

De fet, l'activitat dels vehicles de nova energia que van al camp pot millorar el nivell de seguretat del trànsit rural, impulsar la millora d'infraestructures com ara xarxes de carreteres i xarxes elèctriques a les zones rurals i, al mateix temps, promoure la indústria dels vehicles de nova energia per entrar a l'etapa impulsada pel mercat d'una manera integral.

Tanmateix, fins i tot si els vehicles de nova energia que van al camp gaudeixen d'una sèrie de descomptes pel que fa al preu de compra de cotxes, serveis de suport i serveis postvenda, per als consumidors rurals, els vehicles elèctrics de baixa velocitat amb un preu inferior als 20.000 iuans semblen tenir més avantatges.

Els vehicles elèctrics de baixa velocitat es coneixen comunament com a "música del vell".Com que no requereixen llicències ni carnets de conduir, els conductors no només no necessiten una formació sistemàtica, sinó que fins i tot no estan totalment condicionats per les normes de trànsit, cosa que provoca molts accidents de trànsit.Les estadístiques públiques mostren que entre el 2013 i el 2018 es van produir fins a 830.000 accidents de trànsit causats per vehicles elèctrics de baixa velocitat a tot el país, que van provocar 18.000 morts i 186.000 ferits físics en diferents graus.

Tot i que els vehicles elèctrics de baixa velocitat tenen perills potencials per a la seguretat, són el mitjà de transport més popular a les ciutats i zones rurals.Un distribuïdor de vehicles elèctrics de baixa velocitat va recordar a "Tankeshen Technology" que cap al 2020 pot vendre fins a quatre vehicles al dia.Per a cinc vehicles elèctrics de baixa velocitat, el model més barat és de només 6.000 iuans, i el més car només és de 20.000 iuans.

L'augment dels vehicles elèctrics de baixa velocitat el 2013 ha mantingut un ritme de creixement interanual de més del 50% durant diversos anys consecutius.El 2018, la producció total de vehicles elèctrics de baixa velocitat va superar el milió i l'escala del mercat va arribar als 100.000 milions.Tot i que no s'han revelat dades rellevants després del 2018, segons les estimacions de la indústria, la producció total el 2020 ha superat els 2 milions.

No obstant això, a causa de la poca seguretat dels vehicles elèctrics de baixa velocitat i dels freqüents accidents de trànsit, s'han regulat severament.

"Per als consumidors rurals, la major part del radi del viatge no superarà els 20 quilòmetres, per la qual cosa estan més inclinats a triar el transport amb economia i comoditat, mentre que els vehicles elèctrics de baixa velocitat no són cars i poden recórrer 60 quilòmetres amb una sola càrrega. , a més El cos és petit i flexible, i també pot protegir-se del vent i la pluja quan sigui necessari, cosa que s'ha convertit, naturalment, en la primera opció dels consumidors rurals".Wang Yinhai va analitzar.

La raó per la qual els vehicles elèctrics de baixa velocitat poden créixer "de manera salvatge" als municipis i zones rurals es basa principalment en dos factors: un és que les necessitats de desplaçament dels consumidors a les ciutats i zones rurals no s'han atès i satisfet;atractiu.

Pel que fa a la demanda, segons l'"Informe d'informació sobre el comportament del consumidor dels usuaris de vehicles d'energia nova als mercats enfonsats", la configuració dels paràmetres i els preus dels models són els principals factors que afecten la compra de cotxes dels consumidors als mercats que s'enfonsen, però es presta menys atenció als interiors exteriors. i tecnologies d'avantguarda..A més, el rang de creuer i els problemes de càrrega són les preocupacions dels usuaris del mercat d'enfonsament, i presten més atenció al manteniment i a les instal·lacions de suport.

"L'experiència dels vehicles elèctrics de baixa velocitat que dominen els municipis i les zones rurals pot aportar una mica d'inspiració perquè els vehicles d'energia nova entrin al mercat que s'enfonsen i trencar el patró existent amb l'ajuda de mesures de promoció preferent per anar al camp".Wang Yinhai va recordar que els fabricants de vehicles d'energia nova, quan entren al mercat que s'enfonsa, hauríem de donar prioritat als consumidors de mitjana edat i gent gran, centrar-nos en la disposició dels canals de comunicació i canals de venda i repetir ràpidament els productes i accessoris existents segons les necessitats del consumidor.

Més enllà d'aquesta revelació, hi ha un consens general que els micro EV de baix preu seran el reemplaçament dels EV de baixa velocitat.De fet, entre els 66 models que participen en la campanya de vehicles de noves energies que van al camp el 2021, les vendes de vehicles elèctrics en miniatura amb un preu inferior als 100.000 iuans i una autonomia de creuer inferior als 300 quilòmetres són les més populars.

Cui Dongshu, secretari general de la National Passenger Vehicle Market Information Association, també va dir que els microvehicles elèctrics tenen bones perspectives de mercat a les zones rurals i poden ajudar molt a millorar l'entorn de viatge a les zones rurals.

"Fins a cert punt, els vehicles elèctrics de baixa velocitat també han completat l'educació de mercat per als municipis i les zones rurals.En els propers anys, aprofitant la transformació i l'actualització dels fabricants de vehicles elèctrics de baixa velocitat, els vehicles elèctrics en miniatura poden assumir plenament el consum als municipis i zones rurals.S'ha convertit en un motor important per al creixement de les vendes de vehicles d'energia nova".Wang Yinhai va jutjar.

3. Encara és difícil enfonsar-se

Tot i que el mercat de l'enfonsament té un gran potencial, no és una tasca fàcil per als vehicles d'energia nova entrar al mercat de l'enfonsament.

El primer és que la infraestructura de càrrega al mercat que s'enfonsa està menys i distribuïda de manera desigual.

Segons les estadístiques del Ministeri de Seguretat Pública, a juny de 2022, el nombre de vehicles d'energia nova al país ha arribat als 10,01 milions, mentre que el nombre de piles de càrrega és de 3,98 milions i la proporció de vehicles a pila és de 2,5: 1.Encara hi ha un gran buit.Segons els resultats de l'enquesta de l'Associació de vehicles elèctrics de la Xina 100, el nivell de retenció de les piles de càrrega públiques a les ciutats de tercer, quart i cinquè nivell és només del 17%, 6% i 2% del que hi ha a les ciutats de primer nivell.

La construcció imperfecta de la infraestructura pública de càrrega al mercat que s'enfonsa no només restringeix el desenvolupament de vehicles d'energia nova al mercat que s'enfonsa, sinó que també fa que els consumidors dubtin a comprar un cotxe.

Tot i que Li Kaiwei ha decidit comprar vehicles d'energia nova, perquè la comunitat on viu es va construir a finals dels anys noranta, no hi ha plaça d'aparcament fix a la comunitat, per la qual cosa no pot instal·lar piles de càrrega privades.

"Encara estic una mica indecisa en la meva ment".Li Kaiwei va admetre que la distribució de piles de càrrega públiques al comtat on es troba no és uniforme i la popularitat general no és alta, especialment als municipis i zones rurals, on les piles de càrrega públiques són gairebé invisibles.És més freqüent i de vegades he de viatjar a diversos llocs al dia.Si no hi ha electricitat i no hi ha lloc per carregar, potser hauré de trucar a una grúa".

Zhang Qian també es va trobar amb el mateix problema."No només hi ha poques piles de càrrega públiques, sinó que també la velocitat de càrrega és molt lenta.Es triguen gairebé dues hores a carregar-se al 80%.L'experiència de càrrega és simplement aclaparadora".Afortunadament, Zhang Qian va comprar una plaça d'aparcament abans.S'està plantejant la instal·lació de piles de càrrega privades.“En canvi, els vehicles de nova energia tenen més avantatges que els vehicles de combustible.Si els consumidors del mercat enfonsat poden tenir piles de recàrrega privades, crec que els vehicles d'energia nova es tornaran més populars".

En segon lloc, els vehicles d'energia nova s'enfronten a molts problemes de postvenda al mercat que s'enfonsa.

"El manteniment postvenda de vehicles d'energia nova és un problema que he descuidat abans".Zhang Qian va dir amb una mica de pena: "Les defectes dels vehicles d'energia nova es concentren principalment en el sistema de tres elèctrics i el panell de control central intel·ligent del vehicle, i el cost de manteniment diari és relativament elevat.Els vehicles de combustible han baixat molt.No obstant això, el manteniment postvenda de vehicles d'energia nova ha d'anar a les botigues 4S de la ciutat, mentre que abans, els vehicles de combustible només s'havien de manejar al taller de reparació d'automòbils de la comarca, cosa que encara suposa molts problemes.

En aquesta etapa, els fabricants de vehicles d'energia nova no només són de mida petita, sinó que, en general, tenen pèrdues.És difícil construir una xarxa de postvenda prou densa com els fabricants de vehicles de combustible.A més, la tecnologia no es divulga i les peces manquen, cosa que acabarà conduint a vehicles d'energia nova.Hi ha molts problemes postvenda al mercat que s'enfonsa.

"Els fabricants de vehicles d'energia nova s'enfronten a grans riscos a l'hora d'establir xarxes postvenda en el mercat que s'enfonsa.Si hi ha menys consumidors locals, serà difícil que les botigues postvenda funcionin, la qual cosa comportarà un malbaratament de recursos financers, humans i materials”.Wang Yinhai va explicar: "En altres paraules, la càrrega d'emergència, el rescat de carreteres, el manteniment d'equips i altres serveis promesos pels fabricants de vehicles d'energia nova són realment difícils d'aconseguir en mercats enfonsats, especialment a les zones rurals".

És innegable que hi ha moltes deficiències en el procés d'enfonsament dels vehicles de nova energia que cal omplir, però el mercat de l'enfonsament també és un greix atractiu.Amb la popularització de la infraestructura de càrrega i la construcció de la xarxa postvenda, el mercat s'enfonsa, el potencial de consum dels vehicles de nova energia també s'estimularà gradualment.Per als fabricants de vehicles d'energia nova, qui primer pugui aprofitar les necessitats reals dels consumidors en el mercat que s'enfonsa podrà prendre el lideratge de l'onada de vehicles d'energia nova i destacar entre la multitud.