+86 18606382728
sales@xdmotor.tech
English

Comparació del sistema d'accionament elèctric del motor de CA

Els sistemes de transmissió elèctrica de motor de CA que s'utilitzen habitualment inclouen la resistència de la sèrie del rotor, el frenat dinàmic (també conegut com a frenada que consumeix energia), la regulació de la velocitat en cascada, la regulació de la velocitat del pols del rotor, la regulació de la velocitat del fre de corrent de Foucault, la regulació de la tensió de l'estator i la regulació de la velocitat de conversió de freqüència, etc.Ara, al sistema d'accionament elèctric de CA de grues, hi ha principalment tres tipus que s'utilitzen àmpliament i són madurs: resistència de la sèrie del rotor, regulació de la tensió de l'estator i regulació de la velocitat de conversió de freqüència.A continuació es mostra una comparació del rendiment d'aquests tres sistemes de transmissió; consulteu la taula següent per obtenir-ne més detalls.
Tipus de transmissió Sistema de resistència de corda de rotor tradicional Sistema de regulació de la tensió de l'estator i de la velocitat Sistema de control de velocitat de conversió de freqüència
objectiu de control motor de bobinatge motor de bobinatge Motor inversor
Relació de velocitat < 1:3 Digital1:20Analògic1:10 Generalment fins a1:20sistema de bucle tancat pot ser més alt
Precisió de regulació de velocitat / més alt alt
ajust de velocitat de la marxa No puc Número: sí Llauna
propietats mecàniques suau dur Bucle obert: dur Bucle tancat: dur
Regulació de velocitat consum d'energia gran més gran Tipus de retroalimentació d'energia: no

Tipus de consum d'energia: petit
Gestió de paràmetres amb

visualització d'errors

 cap Digital: Sí Analògic No tenir
Interfície de comunicació cap Digital: Sí Analògic: No tenir
dispositiu extern Moltes línies complexes Menys, línies simples Menys, línies simples
Adaptabilitat ambiental menys exigents amb el medi ambient menys exigents amb el medi ambient requisits ambientals més elevats
El sistema de control de velocitat de resistència en sèrie està completament controlat pel contactor i el relé de temps (o PLC), que té un gran impacte en l'estructura mecànica i el sistema elèctric, i afecta la vida útil normal de la grua.El contactor té arcs greus, alta freqüència de danys i una gran càrrega de treball de manteniment.
El sistema de regulació de la pressió i la regulació de la velocitat té un procés d'arrencada i frenada estable, precisió de regulació d'alta velocitat, característiques mecàniques dures, forta capacitat de sobrecàrrega, forta adaptabilitat al medi ambient, forta manteniment i alt cost global.
El sistema de regulació de velocitat de conversió de freqüència té el rendiment de control més alt i la precisió de regulació de velocitat, i és més adequat per a llocs de treball d'alta precisió.Té requisits ambientals relativament elevats, el control de línia més senzill i diverses funcions de control són riques i flexibles.Serà un mètode de regulació de velocitat general en el futur.
Hora de publicació: 21-mar-2023