Recentment, alemanymitjans van informar que afectats per la crisi energètica,Suïssa pot prohibir l'ús de vehicles elèctrics excepte per als "viatges absolutament necessaris".És a dir, es prohibirà la circulació dels vehicles elèctrics, i “no sortir a la carretera si no és necessari”, la qual cosa és sens dubte un fort cop per al mercat suís de vehicles elèctrics, i Suïssa també es convertirà en el primer país del món. per restringir l'ús de vehicles elèctrics.
Un país desenvolupat ni tan sols es pot permetre l'electricitat?Davant la crisi energètica, coses tan màgiques no són alarmistes.Abans, el departament d'energia suís va emetre una alerta dient que el país pot experimentar un subministrament elèctric insuficient a l'hivern.Per sobreviure a l'hivern sense problemes, Suïssa va emetre un projecte de decret sobre "restricció i prohibició de l'ús de l'energia elèctrica".” a finals de novembre, que inclou la normativa en l'àmbit del transport.
Segons els informes, Suïssa no és l'únic país que considera restriccions als vehicles elèctrics.Alemanya, que també es troba en el vòrtex de la crisi energètica, també potimposar restriccions a la càrrega dels vehicles elèctrics.
En el període crític en què les empreses automobilístiques europees generalment estan implementant la transformació de l'electrificació, les accions de Suïssa i Alemanya són una mala notícia per al mercat dels vehicles elèctrics.Ordre” també és un moviment indefens.Els objectius duals de carboni i la crisi energètica són els majors obstacles per al desenvolupament de la indústria europea del vehicle elèctric.
01
Potència insuficient per culpar els vehicles elèctrics?
Després de la publicació de l'esborrany de "prohibició dels vehicles elèctrics" a Suïssa, elAssociació Suïssa d'Automòbilsva expressar clarament la seva oposició:després de l'anunci de les condicions pertinents del pla al desembre, votaran en contra de totes les prohibicions de conducció de vehicles elèctrics.
La demanda d'electricitat dels vehicles elèctrics a Suïssa representarà només el 0,4 per cent de la demanda total el 2021, lamostren les xifres.Aquesta ràtio mostra que restringir l'ús de vehicles elèctrics a Suïssa no és suficient per pal·liar l'escassetat de subministrament elèctric.L'estructura de poder de Suïssa està destinada a aconseguir un nivell mínim d'autosuficiència si el país vol desfer-se de l'escassetat d'energia.
Suïssa no té energia fòssil i depèn en gran mesura de les importacions, però té avantatges destacats en els recursos hidroelèctrics.Gairebé el 60% de l'electricitat domèstica prové de l'energia hidràulica, seguida de l'energia nuclear, i després l'energia solar, l'energia eòlica i l'energia de la biomassa.No obstant això, la generació total d'energia encara està molt per sota de la demanda, per la qual cosa ha de confiar en l'excés de capacitat de França i Alemanya per compensar la bretxa de capacitat domèstica insuficient.
Però amb la producció de diverses centrals nuclears franceses als nivells més baixos en gairebé 30 anys, la inestabilitat de l'energia eòlica i solar d'Alemanya i els problemes de subministrament elèctric després de la pèrdua del gasoducte rus fan que Suïssa pugui importar molt poca electricitat aquest any. .En aquest cas, Suïssa ha de prendre mesures sobre els vehicles elèctrics.
Segons dades de 2019, el sector amb més emissions de carboni a Suïssa és el del transport, que representa gairebé un terç del consum d'energia, seguit de la construcció i la indústria.Des de 2012, Suïssa ha estipulat que "els cotxes de passatgers de nova matriculació no superaran els requisits mitjans d'emissió de diòxid de carboni", i a l'"Estratègia energètica 2050", el desenvolupament de "reducció del consum i millora de l'eficiència" en àrees com ara el transport, i fins i tot el També s'ha format Energy Conservation Coalition per animar les llars i les empreses a apagar la calefacció, reduir el consum d'aigua calenta, apagar electrodomèstics i llums, coure i cuinar de manera eficient energèticament...
Des d'aquest punt de vista, no és estrany que els suïssos, que són extremadament eficients energèticament, limiten l'ús de vehicles elèctrics.
02
La indústria europea de vehicles elèctrics i les companyies d'automòbils xineses a l'estranger estan fent bé?
En els darrers anys, el mercat europeu de vehicles elèctrics ha continuat en expansió.El 2021, el volum de vendes de vehicles elèctrics a Europa arribarà als 1,22 milions, un augment del 63% en comparació amb els 746.000 del 2020, que representen el 29% de les vendes globals totals de vehicles elèctrics., i el segon més gran del món després de la Xina.Segon mercat de vehicles elèctrics.
Al voltant del 2021, les principals companyies automobilístiques del món han fet un pas important en l'electrificació.Juntament amb la pressió de l'objectiu de doble carboni, els països europeus han desencadenat una onada d'entusiasme energètic i la Xina s'ha convertit en els dos vehicles elèctrics més populars del món.un dels mercats.Les companyies d'automòbils xineses van a Europa a l'estranger i les companyies d'automòbils europees també venen cotxes elèctrics a la Xina, que és molt animada.
Tanmateix, després d'entrar al 2022, afectat per factors complexos com les relacions regionals, l'escassetat de xips i l'augment dels preus de les matèries primeres, el mercat europeu de vehicles elèctrics ha començat a disminuir.No només els vehicles elèctrics, sinó tot el mercat de l'automòbil ha començat a disminuir.En el primer semestre d'aquest any, les vendes totals d'automòbils a Europa van assolir els 5,6 milions, un 14% menys interanual.Les matriculacions de cotxes nous als principals mercats d'automòbils com el Regne Unit, Alemanya, Itàlia i França van caure més d'un 10%.
El ràpid creixement dels vehicles de passatgers d'energia nova s'ha tornat pla gradualment.Segons dades de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA),el volum de vendes de vehicles d'energia nova durant el primer trimestre al tercer trimestre a la UE va ser de 986.000, 975.000 i 936.000, respectivament, i el volum de vendes global va continuar reduint-se.
Al contrari, el mercat de vehicles elèctrics de la Xina segueix creixent.En els tres primers trimestres d'aquest any, les vendes de vehicles d'energia nova a la Xina van assolir els 4,567 milions, un augment interanual del 110%, deixant a la pols els països europeus i americans.
Amb el fort creixement dels vehicles d'energia nova de la Xina, les vendes d'exportació també han avançat molt.Segons dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, les exportacions de vehicles d'energia nova del meu país durant els tres primers trimestres del 2022 seran de 389.000 unitats, duplicant-se interanualment.I més del 90% de les destinacions d'exportació de vehicles de nova energia són Europa i altres països asiàtics.
Prèviament,SAIC MG (MG)es va endinsar a l'interior d'Europa, i més tard noves forces com araXiaopeng iNIOva entrar al mercat noruec,i més i mésLes marques nacionals són actives a Europa.Tanmateix, a jutjar per les actuacions actuals dels països europeus sobre vehicles elèctrics, els viatges de les marques nacionals a Europa no es veuran molt afectats.Quan es resolgui la crisi energètica europea i l'ajustament de l'estructura de potència sigui més raonable, Europa només donarà la benvinguda a les empreses de vehicles elèctrics.
A més, empreses d'automòbils com Xiaopeng i Weilai es troben actualment en l'etapa d'exploració de negocis a Europa i encara no s'han desplegat completament, per la qual cosa es pot dir que l'impacte és mínim.Com a corrent principal del futur, els vehicles elèctrics, tant si es tracta d'una empresa de cotxes europea com d'una empresa xinesa a l'estranger, poden marcar la diferència en el segon mercat més gran del món.
Hora de publicació: 06-12-2022