En els darrers dies, una notícia que el fundador i CEO de Huawei, Ren Zhengfei, ha tornat a dibuixar una línia vermella, va abocar aigua freda a rumors com "Huawei està infinitament a prop de construir un cotxe" i "construir un cotxe és qüestió de temps".
Al centre d'aquest missatge hi ha Avita.Es diu que el pla original de Huawei per prendre una participació a Avita va ser aturat a l'últim moment per Ren Zhengfei.Va explicar a Changan Avita que el resultat final és no prendre una participació en una empresa de vehicles completa i que no vol que el món exterior entengui malament el concepte de fabricació d'automòbils de Huawei.
Mirant la història d'Avita, fa gairebé 4 anys que està constituïda, durant els quals el capital social, els accionistes i la ràtio d'accions han experimentat grans canvis.
Segons el National Enterprise Credit Information Publicity System, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. es va establir el juliol de 2018. En aquell moment, només hi havia dos accionistes, a saber, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. i Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., amb un capital social de 98 milions de iuans de iuans, les dues empreses tenen cadascuna el 50% de les accions.De juny a octubre de 2020, el capital social de l'empresa va augmentar fins als 288 milions de iuans i la ràtio d'accions també va canviar: Changan Automobile va representar el 95,38% de les accions i Weilai el 4,62.L'1 de juny de 2022, Bangning Studio va informar que el capital social d'Avita ha tornat a augmentar a 1.170 milions de iuans i que el nombre d'accionistes ha augmentat fins a 8, a més del Changan Automobile i Weilai originals, és cridaner.A més,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. va invertir 281,2 milions de iuans el 30 de març de 2022. Els 5 accionistes restants són Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership i Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Entre els actuals accionistes d'Avita, efectivament no hi ha cap Huawei.
No obstant això, en el context de l'era d'Apple, Sony, Xiaomi, Baidu i altres empreses tecnològiques que van desencadenar una onada de construcció d'automòbils, com l'empresa tecnològica més honorable i de presència de la Xina, Huawei va passar al cotxe intel·ligent.La indústria sempre ha cridat molt l'atenció.
No obstant això, després d'una sèrie d'arguments sobre la fabricació d'automòbils de Huawei, la gent està esperant reiteracions repetides: Huawei no construeix cotxes, sinó que només ajuda les companyies d'automòbils a construir-los.
El concepte es va establir ja en una reunió interna a finals de 2018.El maig de 2019, la solució de cotxe intel·ligent de Huawei es va establir i es va fer pública per primera vegada.L'octubre de 2020, Ren Zhengfei va emetre la "Resolució sobre la gestió del negoci de peces d'automòbil intel·ligents", dient que "qui farà un cotxe, interferirà amb l'empresa i s'ajustarà del càrrec en el futur".
L'anàlisi del motiu pel qual Huawei no construeix cotxes hauria de derivar-se de la seva experiència i cultura a llarg termini.
Un, fora del pensament empresarial.
Zeng Guofan, un polític de la dinastia Qing, va dir una vegada: "No aneu als llocs on les multituds lluiten i no feu coses que beneficiïn Jiuli".L'economia de les parades al carrer acaba d'enlairar i Wuling Hongguang va ser el primer a beneficiar-se perquè va proporcionar equipament a les persones que muntaven parades al carrer.Guanyar diners amb aquells que volen guanyar diners és la naturalesa del negoci.Sota la tendència que Internet, la tecnologia, els béns arrels, els electrodomèstics i altres indústries han entrat a la tendència dels vehicles d'energia nova, Huawei ha anat en contra de la tendència i va optar per ajudar les empreses d'automòbils a construir bons cotxes, que en realitat és una collita inversa de dimensions superiors.
En segon lloc, per objectius estratègics.
En l'àmbit de les comunicacions mòbils, Huawei ha aconseguit l'èxit gràcies al seu negoci 2B orientat a l'empresa en cooperació nacional i estrangera.A l'era dels cotxes intel·ligents, la tecnologia de conducció autònoma és el focus de la competència de la indústria, i els avantatges de Huawei només es troben en la nova arquitectura electrònica, el sistema operatiu i l'ecologia de la cabina intel·ligent, els sistemes i sensors de conducció autònoms i altres camps tecnològics.
Evitar el negoci de fabricació de vehicles desconegut i transformar la tecnologia acumulada anteriorment en components i subministrar-los a empreses de vehicles és el pla de transformació més segur perquè Huawei entri al mercat de l'automòbil.Amb la venda de més components, Huawei pretén convertir-se en un proveïdor global de primer nivell de cotxes intel·ligents.
En tercer lloc, per prudència.
Sota les sancions de forces externes, els equips 5G de Huawei es troben sota una gran pressió al mercat europeu d'energia de l'automòbil tradicional.Un cop l'anunci oficial de la producció d'automòbils, pot canviar l'actitud del mercat i danyar el negoci principal de comunicació de Huawei.
Es pot veure que Huawei no construeix cotxes, hauria de ser fora de consideracions de seguretat.Tot i així, l'opinió pública mai ha deixat anar les especulacions sobre la fabricació d'automòbils de Huawei.
El motiu és molt senzill.Actualment, el negoci d'automoció de Huawei es divideix principalment en tres tipus de negocis: el model tradicional de proveïdors de peces, Huawei Inside i Huawei Smart Choice.Entre ells, Huawei Inside i Huawei Smart Selection són dos modes de participació en profunditat, que estan pràcticament infinitament a prop de la construcció de cotxes.Huawei, que no construeix cotxes, gairebé ha dominat tots els òrgans i ànimes importants dels vehicles elèctrics intel·ligents, excepte el cos sense cotxe.
En primer lloc, HI és el mode interior de Huawei.Huawei i els OEM defineixen i desenvolupen conjuntament i utilitzen les solucions de cotxe intel·ligent de pila completa de Huawei.Però la venda al detall és operada per OEM, amb l'assistència de Huawei.
L'esmentat Avita n'és un exemple.Avita se centra en el vehicle elèctric intel·ligent C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)plataforma tecnològica, que agrega els avantatges de Changan Automobile, Huawei i Ningde Times en els camps de la R+D i la fabricació de vehicles, solucions de vehicles intel·ligents i ecologia energètica intel·ligent.Integració en profunditat de recursos de tres parts, ens comprometem a construir una marca global de vehicles elèctrics intel·ligents (SEV) de gamma alta.
En segon lloc, en el mode de selecció intel·ligent, Huawei està molt implicat en la definició de productes, el disseny de vehicles i les vendes de canals, però encara no ha implicat la benedicció tècnica de la solució de cotxe intel·ligent de pila completa de HI.
Hora de publicació: Jun-02-2022