L'article següent us portarà a través d'una anàlisi en profunditat de l'estructura del compressor d'aire de cargol.Després d'això, quan vegis el compressor d'aire de cargol, seràs un expert!
1.Motor
Generalment, motors de 380 Vs'utilitzen quan el motorpotència de sortidaestà per sota de 250KW, i6KVi10KVmotorss'utilitzen generalment quanla potència de sortida del motor supera250 kW.
El compressor d'aire a prova d'explosió és380 V/660 V.El mètode de connexió del mateix motor és diferent.Pot realitzar la selecció de dos tipus de tensions de treball:380vi660V.La pressió de treball més alta calibrada a la placa d'identificació de fàbrica del compressor d'aire a prova d'explosió és0,7 MPa.Xina No hi ha cap estàndard de0,8 MPa.La llicència de producció atorgada pel nostre país indica0,7 MPa, peròen aplicacions reals que pot arribar0,8 MPa.
El compressor d'aire només està equipatdos tipus de motors asíncrons,2-pol i4-pol, i la seva velocitat es pot considerar constant (1480 r/min, 2960 r/min) d'acord amb els estàndards nacionals de la indústria.
Factor de servei: els motors de la indústria del compressor d'aire són tots motors no estàndard, en general1.1a1.2.Per exemple, sil'índex de servei del motor d'aEl compressor d'aire de 200kw és1.1, aleshores es pot assolir la potència màxima del motor del compressor d'aire200×1.1=220 kW.Quan es diu als consumidors, síuna reserva de potència de sortida de10%, que és una comparació.Bon nivell.
Tanmateix, alguns motors tindran estàndards falsos.És molt bo si a100kwmotor pot exportar80% de la potència de sortida.En termes generals, el factor de potènciacos∮= 0,8 significaés inferior.
Nivell impermeable: es refereix al nivell a prova d'humitat i antifouling del motor.En general,IP23és suficient, però a la indústria dels compressors d'aire, la majoria380Vús de motorsIP55iIP54, i la majoria6KVi10KVús de motorsIP23, quetambé és requerit pels clients.Disponible aIP55oIP54.El primer i el segon nombre després de la IP representen diferents nivells d'impermeabilitat i de pols respectivament.Podeu cercar en línia per obtenir més informació.
Grau ignífug: es refereix a la capacitat del motor de suportar la calor i els danys.En general, Fnivells'utilitza, iBL'avaluació de nivell de temperatura es refereix a una avaluació estàndard que és un nivell superior aFnivell.
Mètode de control: mètode de control de la transformació estrella-delta.
2.El component bàsic del compressor d'aire de cargol: el capçal de la màquina
Compressor de cargol: És una màquina que augmenta la pressió de l'aire.El component clau del compressor de cargol és el capçal de la màquina, que és el component que comprimeix l'aire.El nucli de la tecnologia host són en realitat els rotors masculins i femenins.El més gruixut és el rotor masculí i el més prim és el rotor femella.rotor.
Capçal de la màquina: l'estructura clau es compon del rotor, la carcassa (cilindre), els coixinets i el segell de l'eix.Per ser precisos, dos rotors (un parell de rotors femenins i mascles) estan muntats amb coixinets a banda i banda a la carcassa i l'aire s'aspira des d'un extrem.Amb l'ajuda de la rotació relativa dels rotors masculins i femenins, l'angle de malla s'encalla amb les ranures de les dents.Reduïu el volum dins de la cavitat, augmentant així la pressió del gas, i després descarregueu-lo des de l'altre extrem.
A causa de la particularitat del gas comprimit, el capçal de la màquina s'ha de refredar, segellar i lubricar quan es comprimeix el gas per garantir que el capçal de la màquina pugui funcionar amb normalitat.
Els compressors d'aire de cargol solen ser productes d'alta tecnologia perquè l'amfitrió sovint implica un disseny d'R + D d'avantguarda i una tecnologia de processament d'alta precisió.
Hi ha dues raons principals per les quals el capçal de la màquina sovint s'anomena producte d'alta tecnologia: ① La precisió dimensional és molt alta i no es pot processar per maquinària i equip ordinari;② El rotor és un pla inclinat tridimensional i el seu perfil només està en mans d'unes poques empreses estrangeres., un bon perfil és la clau per determinar la producció de gas i la vida útil.
Des del punt de vista estructural de la màquina principal, no hi ha contacte entre els rotors mascle i femella, hi ha a2-3bretxa de filferro, i hi haun 2-3espai de filferro entre el rotor i la carcassa, que no es toquen ni freguen.Hi ha una diferència de 2-3cablesentre el port del rotor i la carcassa, i no hi ha contacte ni fricció.Per tant, la vida útil del motor principal també depèn de la vida útil dels coixinets i els segells de l'eix.
La vida útil dels coixinets i els segells d'eix, és a dir, el cicle de substitució, està relacionada amb la capacitat i la velocitat del coixinet.Per tant, la vida útil del motor principal connectat directament és la més llarga amb baixa velocitat de rotació i sense capacitat de càrrega addicional.D'altra banda, el compressor d'aire accionat per corretja té una alta velocitat de capçal i una gran capacitat de càrrega, de manera que la seva vida útil és curta.
La instal·lació dels coixinets del capçal de la màquina s'ha de fer amb eines d'instal·lació especials en un taller de producció amb temperatura i humitat constants, que és una tasca altament professional.Un cop trencat el coixinet, especialment el capçal de la màquina d'alta potència, s'ha de retornar a la fàbrica de manteniment del fabricant per reparar-lo.Juntament amb el temps de transport d'anada i tornada i el temps de manteniment, causarà molts problemes als consumidors.En aquest moment, els clients No hi ha temps per retardar.Un cop s'atura el compressor d'aire, tota la línia de producció s'aturarà i els treballadors hauran de prendre unes vacances, afectant el valor total de la producció industrial de més de 10.000 iuans cada dia.Per tant, amb una actitud responsable cap als consumidors, s'ha d'explicar clarament el manteniment i manteniment del capçal de la màquina.
3. Estructura i principi de separació dels barrils de petroli i gas
Un barril de petroli i gas també s'anomena tanc separador d'oli, que és un dipòsit que pot separar l'oli de refrigeració i l'aire comprimit.Generalment és una llauna cilíndrica feta d'acer soldada a una làmina de ferro.Una de les seves funcions és emmagatzemar l'oli de refrigeració.Hi ha un element de filtre de separació d'oli i gas al dipòsit de separació d'oli, conegut comunament com a separador d'oli i fi.Normalment es compon d'unes 23 capes de fibra de vidre importada enrotllada capa per capa.Alguns són de mala qualitat i només tenen unes 18 capes.
El principi és que quan la barreja de petroli i gas travessa la capa de fibra de vidre a una certa velocitat de flux, les gotes es bloquegen per la maquinària física i es condensen gradualment.Les gotes d'oli més grans cauen a la part inferior del nucli de separació d'oli i, a continuació, un tub de retorn d'oli secundari guia aquesta part de l'oli cap a l'estructura interna del capçal de la màquina per al cicle següent.
De fet, abans que la barreja d'oli i gas passi pel separador d'oli, el 99% de l'oli de la barreja s'ha separat i ha caigut al fons del dipòsit de separació d'oli per gravetat.
La barreja d'oli i gas d'alta pressió i alta temperatura generada per l'equip entra al dipòsit de separació d'oli al llarg de la direcció tangencial dins del dipòsit de separació d'oli.Sota la influència de la força centrífuga, la major part de l'oli de la barreja d'oli i gas es separa a la cavitat interior del dipòsit de separació d'oli, i després flueix per la cavitat interior cap a la part inferior del dipòsit del separador d'oli i entra al cicle següent. .
L'aire comprimit filtrat pel separador d'oli flueix al refrigerador de refrigeració posterior a través de la vàlvula de pressió mínima i després es descarrega de l'equip.
La pressió d'obertura de la vàlvula de pressió mínima s'estableix generalment en uns 0,45 MPa.La vàlvula de pressió mínima té principalment les funcions següents:
(1) Durant el funcionament, es prioritza establir la pressió de circulació necessària per refredar l'oli lubricant per assegurar la lubricació de l'equip.
(2) La pressió de l'aire comprimit dins del barril de petroli i gas no es pot obrir fins que superi els 0,45 MPa, cosa que pot reduir la velocitat del flux d'aire a través de la separació d'oli i gas.A més de garantir l'efecte de la separació del petroli i el gas, també pot protegir la separació del petroli i del gas perquè no es faci malbé a causa d'una diferència de pressió massa gran.
(3) Funció de no retorn: quan la pressió al barril de petroli i gas cau després d'apagar el compressor d'aire, evita que l'aire comprimit de la canonada torni a fluir al barril de petroli i gas.
Hi ha una vàlvula a la coberta de l'extrem del coixinet del barril de petroli i gas, anomenada vàlvula de seguretat.En general, quan la pressió de l'aire comprimit emmagatzemat al dipòsit del separador d'oli arriba a 1,1 vegades el valor preestablert, la vàlvula s'obrirà automàticament per descarregar part de l'aire i reduir la pressió al dipòsit del separador d'oli.Pressió d'aire estàndard per garantir la seguretat de l'equip.
Hi ha un manòmetre al barril de petroli i gas.La pressió de l'aire que es mostra és la pressió de l'aire abans de la filtració.La part inferior del dipòsit de separació d'oli està equipada amb una vàlvula de filtre.La vàlvula del filtre s'ha d'obrir amb freqüència per drenar l'aigua i els residus dipositats a la part inferior del dipòsit de separació d'oli.
Hi ha un objecte transparent anomenat mirall d'oli prop del barril de petroli i gas, que indica la quantitat d'oli al dipòsit de separació d'oli.La quantitat correcta d'oli ha d'estar al centre del visor d'oli quan el compressor d'aire funciona amb normalitat.Si és massa alt, el contingut d'oli a l'aire serà massa alt, i si és massa baix, afectarà els efectes de lubricació i refrigeració del capçal de la màquina.
Els barrils de petroli i gas són recipients d'alta pressió i requereixen fabricants professionals amb qualificacions de fabricació.Cada dipòsit de separació d'oli té un número de sèrie únic i un certificat de conformitat.
4. Refrigerador posterior
El radiador d'oli i el refrigerador posterior d'un compressor d'aire de cargol refrigerat per aire estan integrats en un sol cos.Generalment estan fets d'estructures de placa-aleta d'alumini i estan soldades amb fibra.Una vegada que hi ha fuites d'oli, és gairebé impossible de reparar i només es pot substituir.El principi és que l'oli de refrigeració i l'aire comprimit flueixen a les seves respectives canonades, i el motor fa girar el ventilador, dissipant la calor a través del ventilador per refredar-se, de manera que podem sentir el vent calent que bufa des de la part superior del compressor d'aire.
Els compressors d'aire de cargol refrigerats per aigua utilitzen generalment radiadors tubulars.Després de l'intercanvi de calor a l'intercanviador de calor, l'aigua freda es converteix en aigua calenta i l'oli de refrigeració es refreda de forma natural.Molts fabricants solen utilitzar canonades d'acer en lloc de canonades de coure per controlar els costos, i l'efecte de refrigeració serà deficient.Els compressors d'aire refrigerats per aigua han de construir una torre de refrigeració per refredar l'aigua calenta després de l'intercanvi de calor perquè pugui participar en el següent cicle.També hi ha requisits per a la qualitat de l'aigua de refrigeració.El cost de la construcció d'una torre de refrigeració també és elevat, de manera que hi ha relativament pocs compressors d'aire refrigerat per aigua..Tanmateix, en llocs amb grans fums i pols, com ara plantes químiques, tallers de producció amb pols fusible i tallers de pintura amb aerosol, s'han d'utilitzar compressors d'aire refrigerats per aigua tant com sigui possible.Com que el radiador dels compressors d'aire refrigerat per aire és propens a contaminar-se en aquest entorn.
Els compressors d'aire refrigerats per aire han d'utilitzar una coberta de guia d'aire per descarregar l'aire calent en circumstàncies normals.En cas contrari, a l'estiu, els compressors d'aire generalment generaran alarmes d'alta temperatura.
L'efecte de refrigeració del compressor d'aire refrigerat per aigua serà millor que el del tipus refrigerat per aire.La temperatura de l'aire comprimit descarregat pel tipus refrigerat per aigua serà 10 graus superior a la temperatura ambient, mentre que el tipus refrigerat per aire serà uns 15 graus més alt.
5. Vàlvula de control de temperatura
Principalment controlant la temperatura de l'oli de refrigeració injectat al motor principal, es controla la temperatura d'escapament del motor principal.Si la temperatura d'escapament del capçal de la màquina és massa baixa, l'aigua precipitarà al barril de petroli i gas, fent que l'oli del motor s'emulsioni.Quan la temperatura és ≤70 ℃, la vàlvula de control de temperatura controlarà l'oli de refrigeració i prohibirà que entri a la torre de refrigeració.Quan la temperatura és > 70 ℃, la vàlvula de control de temperatura només permetrà que una part de l'oli lubricant d'alta temperatura es refredi a través del refrigerador d'aigua i l'oli refrigerat es barrejarà amb l'oli no refredat.Quan la temperatura és ≥76 °C, la vàlvula de control de temperatura obre tots els canals al refrigerador d'aigua.En aquest moment, l'oli de refrigeració calent s'ha de refredar abans que pugui tornar a entrar a la circulació del capçal de la màquina.
6. PLC i pantalla
El PLC es pot interpretar com l'ordinador amfitrió d'un ordinador i la pantalla LCD del compressor d'aire es pot considerar com el monitor de l'ordinador.El PLC té les funcions d'entrada, exportació (a la pantalla), càlcul i emmagatzematge.
A través del PLC, el compressor d'aire de cargol es converteix en una màquina relativament altament intel·ligent a prova d'enganys.Si algun component del compressor d'aire és anormal, el PLC detectarà la retroalimentació del senyal elèctric corresponent, que es reflectirà a la pantalla i es retornarà a l'administrador de l'equip.
Quan s'utilitzen l'element del filtre d'aire, l'element del filtre d'oli, el separador d'oli i l'oli de refrigeració del compressor d'aire, el PLC alarmarà i demanarà una substitució fàcil.
7. Dispositiu de filtre d'aire
L'element del filtre d'aire és un dispositiu de filtre de paper i és la clau per a la filtració de l'aire.El paper de filtre a la superfície es plega per ampliar l'àrea de penetració d'aire.
Els petits porus de l'element del filtre d'aire són d'uns 3 μm.La seva funció bàsica és filtrar la pols superior a 3 μm a l'aire per evitar l'escurçament de la vida útil del rotor de cargol i l'obstrucció del filtre d'oli i del separador d'oli.En general, cada 500 hores o menys (segons la situació real), traieu i bufeu aire de dins cap a fora amb ≤0,3 MPa per netejar els petits porus que estan bloquejats.Una pressió excessiva pot fer que els petits porus esclatin i s'ampliïn, però no complirà els requisits de precisió de filtració requerits, de manera que, en la majoria dels casos, optareu per substituir l'element del filtre d'aire.Perquè una vegada que l'element del filtre d'aire estigui danyat, el capçal de la màquina s'apoderarà.
8. Vàlvula d'admissió
També anomenada vàlvula reguladora de pressió d'entrada d'aire, controla la proporció d'aire que entra al capçal de la màquina segons el grau d'obertura, aconseguint així el propòsit de controlar el desplaçament d'aire del compressor d'aire.
La vàlvula de control d'admissió de capacitat ajustable controla el servo cilindre mitjançant una vàlvula solenoide proporcional inversa.Hi ha una barra d'empenta dins del cilindre servo, que pot regular l'obertura i el tancament de la placa de la vàlvula d'admissió i el grau d'obertura i tancament, aconseguint així un control d'entrada d'aire del 0 al 100%.
9. Electrovàlvula proporcional inversa i servocilindre
La relació fa referència a la relació de cicló entre els dos subministraments d'aire A i B. Al contrari, vol dir el contrari.És a dir, com més baix sigui el volum de subministrament d'aire que entra al cilindre servo a través de la vàlvula solenoide proporcional inversa, més s'obre el diafragma de la vàlvula d'admissió i viceversa.
10. Desinstal·leu la vàlvula solenoide
Instal·lat al costat de la vàlvula d'entrada d'aire, quan s'apaga el compressor d'aire, l'aire del barril d'oli i gas i el capçal de la màquina s'evacuen a través del filtre d'aire per evitar que el compressor d'aire es faci malbé a causa de l'oli al capçal de la màquina quan el compressor d'aire torna a funcionar.Començar amb càrrega farà que el corrent d'arrencada sigui massa gran i es cremi el motor.
11. Sensor de temperatura
S'instal·la al costat d'escapament del capçal de la màquina per detectar la temperatura de l'aire comprimit descarregat.L'altre costat està connectat al PLC i es mostra a la pantalla tàctil.Un cop la temperatura sigui massa alta, normalment 105 graus, la màquina s'encén.Manteniu el vostre equip segur.
12. Sensor de pressió
S'instal·la a la sortida d'aire del compressor d'aire i es pot trobar al refrigerador posterior.S'utilitza per mesurar amb precisió la pressió de l'aire descarregat i filtrat pel separador d'oli i fi.La pressió de l'aire comprimit que no ha estat filtrada pel separador d'oli i fi s'anomena pressió de prefiltre., quan la diferència entre la pressió de prefiltració i la pressió de postfiltració és ≥0,1 MPa, s'informarà d'una gran diferència de pressió parcial d'oli, el que significa que cal substituir el separador fi d'oli.L'altre extrem del sensor està connectat al PLC i la pressió s'indica a la pantalla.Hi ha un manòmetre fora del dipòsit de separació d'oli.La prova és la pressió de prefiltració i la pressió de postfiltració es pot veure a la pantalla electrònica.
13. Element del filtre d'oli
Filtre d'oli és l'abreviatura de filtre d'oli.El filtre d'oli és un dispositiu de filtre de paper amb una precisió de filtració entre 10 mm i 15 μm.La seva funció és eliminar partícules metàl·liques, pols, òxids metàl·lics, fibres de col·lagen, etc. de l'oli per protegir els coixinets i el capçal de la màquina.L'obstrucció del filtre d'oli també comportarà un subministrament d'oli massa baix al capçal de la màquina.La manca de lubricació al capçal de la màquina provocarà sorolls i desgast anormals, provocarà una alta temperatura contínua dels gasos d'escapament i fins i tot provocarà dipòsits de carboni.
14. Vàlvula de retenció de retorn d'oli
L'oli filtrat del filtre de separació de gasos es concentra a la ranura còncava circular a la part inferior del nucli de separació d'oli i es condueix al capçal de la màquina a través del tub de retorn d'oli secundari per evitar que l'oli de refrigeració separat es descarregui amb el aire de nou, de manera que el contingut d'oli a l'aire comprimit serà molt elevat.Al mateix temps, per evitar que l'oli de refrigeració de l'interior del capçal de la màquina torni, s'instal·la una vàlvula d'acceleració darrere del tub de retorn de l'oli.Si el consum d'oli augmenta de sobte durant el funcionament de l'equip, comproveu si el petit forat d'acceleració rodó de la vàlvula unidireccional està bloquejat.
15. Diversos tipus de canonades d'oli al compressor d'aire
És la canonada per on flueix l'oli del compressor d'aire.El tub trenat de metall s'utilitzarà per a la barreja d'oli i gas d'alta temperatura i alta pressió descarregada del capçal de la màquina per evitar l'explosió.El tub d'entrada d'oli que connecta el dipòsit del separador d'oli amb el capçal de la màquina sol ser de ferro.
16. Ventilador per a la refrigeració posterior del refrigerador
En general, s'utilitzen ventiladors de flux axial, que són impulsats per un petit motor per bufar aire fred verticalment a través del radiador de la canonada de calor.Alguns models no tenen una vàlvula de control de temperatura, però utilitzen la rotació i la parada del motor del ventilador elèctric per ajustar la temperatura.Quan la temperatura del tub d'escapament puja a 85 °C, el ventilador comença a funcionar;quan la temperatura del tub d'escapament és inferior a 75 ° C, el ventilador s'atura automàticament per mantenir la temperatura dins d'un determinat rang.
Hora de publicació: 08-nov-2023