Entre ells, la peça d'accionament elèctric Mach té les següents característiques:
- Motor amb tecnologia de rotor recobert de fibra de carboni, la velocitat pot arribar a les 30.000 rpm;
- refrigeració d'oli;
- Estator de fil pla amb 1 ranura i 8 cables;
- Controlador SiC de desenvolupament propi;
- L'eficiència màxima del sistema pot arribar al 94,5%.
En comparació amb altres tecnologies,el rotor recobert de fibra de carboni i la velocitat màxima de 30.000 rpm s'han convertit en els aspectes més característics d'aquest accionament elèctric.
Alt RPM i baix cost Intrínsecament vinculats
Sí, resultats basats en costos!
A continuació es fa una anàlisi de la relació entre la velocitat del motor i el cost del motor a nivell teòric i de simulació.
El nou sistema d'accionament elèctric pur d'energia inclou generalment tres parts, el motor, el controlador del motor i la caixa de canvis.El controlador del motor és l'extrem d'entrada de l'energia elèctrica, la caixa de canvis és l'extrem de sortida de l'energia mecànica i el motor és la unitat de conversió d'energia elèctrica i energia mecànica.El seu mètode de treball és que el controlador introdueix energia elèctrica (corrent * voltatge) al motor.Mitjançant la interacció de l'energia elèctrica i l'energia magnètica dins del motor, emet energia mecànica (velocitat * parell) a la caixa de canvis.La caixa de canvis condueix el vehicle ajustant la velocitat i el parell de sortida del motor mitjançant la relació de reducció d'engranatges.
Analitzant la fórmula del parell motor, es pot veure que el parell de sortida del motor T2 es correlaciona positivament amb el volum del motor.
N és el nombre de voltes de l'estator, I és el corrent d'entrada de l'estator, B és la densitat del flux d'aire, R és el radi del nucli del rotor i L és la longitud del nucli del motor.
En el cas d'assegurar el nombre de voltes del motor, el corrent d'entrada del controlador i la densitat de flux de l'entrefer del motor, si es redueix la demanda del parell de sortida T2 del motor, la longitud o el diàmetre del motor el nucli de ferro es pot reduir.
El canvi de la longitud del nucli del motor no implica el canvi de la matriu d'estampació de l'estator i el rotor, i el canvi és relativament senzill, de manera que l'operació habitual és determinar el diàmetre del nucli i reduir la longitud del nucli. .
A mesura que la longitud del nucli de ferro disminueix, es redueix la quantitat de materials electromagnètics (nucli de ferro, acer magnètic, bobinatge del motor) del motor.Els materials electromagnètics representen una proporció relativament gran del cost del motor, que representen al voltant del 72%.Si es pot reduir el parell, el cost del motor es reduirà significativament.
Composició del cost del motor
Com que els vehicles d'energia nova tenen una demanda fixa de parell d'extrem de roda, si s'ha de reduir el parell de sortida del motor, s'ha d'augmentar la relació de velocitat de la caixa de canvis per garantir el parell de l'extrem de la roda del vehicle.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 és la velocitat de l'extrem de la roda, n2 és la velocitat del motor, T1 és el parell de l'extrem de la roda, T2 és el parell del motor i r és la relació de reducció.
I com que els vehicles d'energia nova encara tenen el requisit de velocitat màxima, la velocitat màxima del vehicle també disminuirà després d'augmentar la relació de velocitat de la caixa de canvis, cosa que és inacceptable, de manera que això requereix que s'hagi d'augmentar la velocitat del motor.
Per concloure,després que el motor redueixi el parell i s'accelera, amb una relació de velocitat raonable, pot reduir el cost del motor alhora que garanteix la demanda d'energia del vehicle.
Influència de l'acceleració de la detorsió en altres propietats01Després de reduir el parell i accelerar, la longitud del nucli del motor disminueix, afectarà la potència?Vegem la fórmula del poder.
Es pot veure a partir de la fórmula que no hi ha paràmetres relacionats amb la mida del motor a la fórmula de la potència de sortida del motor, de manera que el canvi de la longitud del nucli del motor té poc efecte sobre la potència.
El següent és el resultat de la simulació de les característiques externes d'un determinat motor.En comparació amb la corba característica externa, la longitud del nucli de ferro es redueix, el parell de sortida del motor es fa més petit, però la potència de sortida màxima no canvia gaire, cosa que també confirma la derivació teòrica anterior.
Hora de publicació: 19-abril-2023